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作者：陳正財

摘　要：液壓張緊系統(tǒng)作為客運索道提供恒定張力的重要設(shè)備，廣泛應(yīng)用到客運索道的設(shè)備體系當(dāng)中。本文著重介紹多貝瑪亞液壓張緊系統(tǒng)隨載荷變化的過程，同時對 Appelmayr 液壓張緊系統(tǒng)兩種不同的張緊模式進(jìn)行淺析，分析本索道張緊系統(tǒng)液壓缸高頻抖動的故障，以及我們在排除故障的過程和注意事項。

關(guān)鍵詞：客運索道張緊系統(tǒng)形式分析、故障分析、小車鎖定、檢查要點、受力分析

一、客運索道張緊系統(tǒng)形式分析

循環(huán)式客運索道的運載索張緊系統(tǒng)，其類型主要有重錘動態(tài)張緊式、液壓間隙張緊式和液壓固定張緊式三種類型。采用間隙移動式張緊系統(tǒng)，其鋼絲繩的撓度和載荷變化量小于固定張緊，運行區(qū)域環(huán)境一般沒有大跨度。同等長度索道使用間隙張緊可以選擇較細(xì)的鋼絲繩和較小的上站基礎(chǔ)設(shè)計張力，保證在滿足設(shè)備運行需求的情況下，可降低投資成本。現(xiàn)在固定張緊系統(tǒng)的設(shè)計極大優(yōu)化于老版的間隙系統(tǒng)，但是液壓固定張緊適用于大跨度、大運量的脫掛索道，以其完美的實用性、適用性、維護(hù)流程簡化等優(yōu)點在近幾年的循環(huán)式客運索道中被廣泛應(yīng)用。金沙索道屬于間歇式移動張緊系統(tǒng)。下面就去年我的一個液壓缸抖動的故障排查作一個解析。

二、故障分析

2號缸體高頻跳動現(xiàn)象，索道無停車信號觸發(fā)。故障現(xiàn)象流程：開啟主電源，主驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)位，液壓張緊系統(tǒng)（金沙索道液壓張緊系統(tǒng)為雙缸）運作正常，當(dāng)檢修車快到上站時，單邊重載。液壓張緊小車因張力超出＋5%，液壓缸泄壓時，2號缸體（下行側(cè)）有高頻跳動，泄壓至起始位置，約一米后跳動狀態(tài)變緩，頻率變低。泄壓至約一點五米后，抖動現(xiàn)象馬上恢復(fù)正常，在此期間，液壓系統(tǒng)運行無障礙，無停車信號觸發(fā)。當(dāng)正常運行后，載有游客的車廂到達(dá)上站時（單邊重載），張緊小車2號缸（下行側(cè)）又異常跳動，動作軌跡同單邊重載發(fā)車時軌跡一致。但在兩邊車廂都負(fù)載時（載荷張力均勻），張緊小車動作無異常。

故障系統(tǒng)分析：1、張緊小車活塞桿（上行重載下行2號缸體）的高頻跳動現(xiàn)象，會引起活塞桿密封套件的損壞造成液壓油的泄漏，同時高頻的跳動會劃傷液壓桿，張力不均勻也會給張緊小車的滾輪軸承造成很大的傷害，對索道運行安全造成了極大隱患。根據(jù)我們觀察，分析張緊小車液壓缸抖動的軌跡現(xiàn)象由整個液壓站主體出現(xiàn)故障不大可能，那么會引起高頻跳動現(xiàn)象的可疑點如下：

1.對2號缸固定點的限位塊進(jìn)行檢查和測量，看是否有無走位跡象，觀察原來的標(biāo)號線無變化，卡尺測量兩缸數(shù)據(jù)比對無異常。此為造成液壓桿跳動的原因之一。

2.對液壓缸的傾斜度進(jìn)行測量，對兩個平行缸體是否在一個（5度）水平位參數(shù)進(jìn)行比對，如果存在傾斜角度不一致，會因受力不均勻而引起缸體跳動。

3.對液壓張緊小車在上站橋架上的運行中位進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，將小車四個固定點至橋架的間距進(jìn)行定點測量，檢查其前后的偏擺度是否符合要求，小車左前后、右前后參數(shù)是否一致，因為這四個參數(shù)是最直接影響小車的運轉(zhuǎn)軌跡。

4. 金屬偏撐軌跡固定輪和行走輪是否在中心線或者軸承卡死跡象，造成小車拖動行走，受力不均而引起產(chǎn)生缸體跳動。

5.如果以上檢查結(jié)果都是正常，最后可能就是保載閥的閥門的堵塞，兩邊進(jìn)油量不均勻，造成進(jìn)油不同步，引起缸體跳動。當(dāng)我們用0-600har壓力表在兩個液壓缸體保載閥的M接上后，運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，壓力無變化說明液壓缸體保載閥功能正常。

三、故障實際排除及張緊小車鎖定

經(jīng)過上述的故障解析和推理，我們在次日晚上按照既定方案進(jìn)行排查，當(dāng)以上步驟逐步檢查到小車缸體傾斜度時，檢查人員發(fā)現(xiàn)整個張緊小車整體偏移向1號缸，活塞桿緊貼著橋架固定孔，而且將橋架刮出兩道劃痕。原因是小車底下固定小車水平平衡行走輪與導(dǎo)軌間隙不合理，造成小車行走阻力差異過大，在單邊重載時，導(dǎo)致張緊小車傾斜，在載荷?作用下液壓缸因兩缸受力不均，2號缸體受力大于1號缸而引起2號桿高頻跳動。延伸長度達(dá)到一定值時，兩邊受力均衡，小車在張力的作用下自動調(diào)節(jié)，震動消失。

故障排除：

將張緊小車的固定U型環(huán)拆掉，測量缸體角度（五度）。使用兩個液壓千斤頂將液壓張緊小車移到中位后鎖閉。四角按量化數(shù)據(jù)比對正常后。千斤頂帶壓頂住小車。

圖1

圖2

（四個點都用器具頂住，以免在拆卸位置固定輪時，張緊小車突然移動，留下作業(yè)隱患），逐個拆下小車下面的偏撐固定輪，將輪體接觸到大梁小車行走軌道后鎖定。將固定模塊鎖定前，使用U型固定片將固定螺桿（圖2所示）鎖死，防止小車移位。逐個調(diào)整和鎖定。調(diào)整完畢后，千斤頂才?泄壓，正反轉(zhuǎn)索道幾分鐘，小車重復(fù)前后行進(jìn)，再次對小車的位置進(jìn)行復(fù)測，正常后，再將缸體固定U型環(huán)裝上，使用水平儀測量角度，兩邊缸體在同一平行測量點的傾角必須一致。以免因角度不一致造成受力不均。引發(fā)不必要的故障。各個點做好標(biāo)記，加強后期的可視化管理。

四、檢查要點及對后期維護(hù)的幾點建議

從此次液壓張緊系統(tǒng)引發(fā)的現(xiàn)象，雖然沒有引起液壓故障停車，但是卻是一個需要引起高度重視的液壓系統(tǒng)隱患，其雖在短期內(nèi)無法突出故障的本質(zhì)，卻會在一個特殊的時間節(jié)點上引發(fā)重大安全事故。所以，客運索道的維修不但要實時對照技術(shù)規(guī)范和操作手冊的要求進(jìn)行維保，還要根據(jù)設(shè)備在不同工況、靜態(tài)、動態(tài)、不同載荷時，設(shè)備各個地方的不正常現(xiàn)象。及時排除安全隱患，抓小閉大。對于此次我們排除的設(shè)備隱患，我個人認(rèn)為有幾點需要注意，首先，我們需要將液壓張緊系統(tǒng)的小車位置測量納入我們常規(guī)的量化數(shù)據(jù)檢測量系統(tǒng)中，將其納入我們半年檢的項目中，及時對小車進(jìn)行參數(shù)復(fù)核；其次，我們在進(jìn)行液壓缸移位時，結(jié)束移位流程后，要增加小車位置測量這一項重要的內(nèi)容，避免此次安全隱患再一次發(fā)生最后，對我而言，客運索道作為我們國家八大類特種設(shè)備中的特種設(shè)備，我們對于安全運營的概念仍需提升，我們要不斷加強自身的職業(yè)素養(yǎng)學(xué)習(xí)，對于客運索道安全運營工作來講，我一直認(rèn)為“責(zé)任心大于能力”，我們只有以高度的企業(yè)責(zé)任感、高度的主人翁精神、高度的職業(yè)素養(yǎng)，才能將安全深入人心，為企業(yè)保駕護(hù)航。

來源：《中國索道協(xié)會第四屆會員大會暨索道論壇論文集》

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